電池包CTP技術(shù)

導(dǎo)讀：本文向大家介紹電池包CTP技術(shù)?！旧钲谑懈袢鹌针姵赜邢薰緯?huì)參加各種電子設(shè)備展會(huì)，歡迎前來(lái)邀約參展】

電池包在續(xù)航能力方面的提升主要體現(xiàn)在靠能量密度的提升。提升電池包的能量密度的手法有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個(gè)方向。而電池包CTP技術(shù)就是在提高整包能量密度這個(gè)方向而出現(xiàn)的一項(xiàng)技術(shù)。那么什么是電池包CTP技術(shù)呢？

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，電池的制作過(guò)程都是電芯—模組—整包的形式在走的。而在2019年的下半年，電池行業(yè)里的部分知名廠家如CATL、比亞迪等就推出了電池包CTP技術(shù)，這個(gè)技術(shù)簡(jiǎn)化了電池的原始制作過(guò)程，把電芯—模組—整包這個(gè)制作過(guò)程簡(jiǎn)化成了電芯—整包這個(gè)過(guò)程。

CTP方案優(yōu)點(diǎn)

1. 長(zhǎng)里程。電池包能量密度的提升，直接讓續(xù)航得到改善。在相同的電池化學(xué)體系條件下，寧德CTP電池包的系統(tǒng)能量密度有著10-15%的提升，與三元電池（NCM）相比也極具競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 高安全。能量密度是過(guò)去數(shù)年中電池廠商最為聚焦的電池性能，而在CTP之前，能量密度的提升主要是通過(guò)三元電池化學(xué)體系的改進(jìn)所實(shí)現(xiàn)的，而伴隨著高鎳體系的不斷升級(jí)，電池的安全性上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。而CTP在電池包層面對(duì)能量密度的提升，意味著在電池單體層面使用安全性成熟的普通三元、甚至磷酸鐵鋰電池就可以實(shí)現(xiàn)充裕的續(xù)航。在同樣的里程效果下，整車的安全性無(wú)疑得到改善。當(dāng)然，對(duì)于高鎳體系的CTP來(lái)說(shuō)，安全性的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

3. 低成本：從成本來(lái)看，由于省去了模組環(huán)節(jié)的線束、蓋板等零部件，整個(gè)電池包零件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，CTP電池包的物料成本與制造成本將得到改進(jìn)。而如果使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，相較于傳統(tǒng)的三元電池包，整個(gè)電池包的成本還將進(jìn)一步下降。

CTP方案缺點(diǎn)

1、熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無(wú)模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2、裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng)

3、售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時(shí)返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換

4、梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對(duì)于壞的模組可進(jìn)行篩選和剔除；但無(wú)模組電芯梯次利用難度大。

以上就是鋰電池廠家格瑞普給大家?guī)?lái)的電池包CTP技術(shù)介紹。